러일전쟁 동안 일본과 러시아의 민영기선은 대부분 징발되어 민간항로가 중단되었다가 전후에 재개되었다. 러시아는 패전으로 동청철도회사 기선회사의 권리를 일본에게 탈취당한 후 의용함대(1878년 설립)에 일반 상선회사와 극동의 모든 기선회사를 흡수 통합시켰다. 의용함대는 블라디보스톡－상해선을 인수하여 1907년부터 시베리아철도와 연결시키고 ‘Express’라 불렀는데, 소속 기선이 부산에 기항하다가 중단하였다.²⁰⁵⁾孫兌鉉, 앞의 책, 473·494쪽.

　반면 전쟁에서 승리한 일본은 호황을 맞이하면서 조일무역이 더욱 발전하자 대조선항로를 확충하였다. 우선 일본우선회사의 나가사키－부산선과 코오베－北淸線 등 전전의 명령항로는 1905년 9월 정부의 보조금 지급이 연장되면서 계속 운영되었다. 또 일본우선회사는 1906년 5월 오사카－진남포선(1907년 11월 폐지)을, 1906년 7월에는 오사카－원산선(1906년 9월 폐지)을, 그 해 10월에는 자유항로로서 요코하마－우장선을 신설하였다.²⁰⁶⁾安秉珆, 앞의 글, 128쪽. 코오베와 한국－북청을 연결하는 항로는 1912년 3월 명령만기와 함께 모두 폐지되었다.²⁰⁷⁾日本郵船株式會社 編, 앞의 책, 176·231쪽.

　오사카상선회사는 보다 적극적으로 항로를 정비·확장하였다. 우선 기존 항로의 정비 실태를 살펴보면 다음과 같다. 이 회사는 1904년 9월 오사카－인천선을 오사카－군산선에 합병시켜 폐항하고, 1906년 6월 오사카－군산선을 다시 인천까지 연장하여 오사카－인천선이라고 개칭하였다. 코오베－오사카선은 1906년에 정부보조금이 폐지되면서 1907년에 폐항하였다. 오사카－진남포선은 오사카－인천선이 폐지된 이후 기선수와 운항횟수가 늘어났다가 1906년 4월 이후 감소된 뒤 1907년 상반기에 폐항하였다. 오사카－부산선은 1905년 3월부터 나가사키에도 기항하였고, 1906년 9월 폐지되었다. 오사카－원산선은 1906년 4월 이후 블라디보스톡까지 연장하면서 오사카－블라디보스톡선으로 개칭되었다가 종착항의 변동에 따라 오사카－성진선에서 다시 오사카－원산선으로 개칭되었다가 1910년 4월 청진을 종점으로 하면서 오사카－북한선으로 개칭되었다. 인천－진남포선은 1906년 상반기에, 인천－군산선은 1907년 4월에 폐지되었다.

　다음으로 새로 개설된 항로를 살펴보면 다음과 같다. 1905년 4월에 진남포－안동현선(1906년 상반기 폐항)이, 그 해 5월에는 나가사키－진남포선(8월에 나가사키－한국선으로 개칭되었다가 1907년 4월 안동현까지 연장하여 나가사키－안동현선으로 개칭)이 개설되었다. 나가사키－진남포선은 1910년 6월 나가사키－大連線과 합병하여 ‘조선 경유 나가사키－대련선’이 되었다. 1905년 8월에는 오사카－안동현선이, 1906년 12월에는 오사카－마산선(1907년 6월 폐항)이 개설되었다. 또 1907년 1월 오사카상선회사는 육군운수부와 船腹의 1/3을 임대하는 계약을 체결하면서 ‘우지나(宇品) 경유 오사카－안동현선’(1908년 7월 폐항)을 개설하였다. 이들 항로는 모두 일본정부의 보조를 받는 명령항로였다.²⁰⁸⁾이상 오사카상선회사의 항로개설에 대해서는 大阪商船株式會社 編, 앞의 책, 189∼191·198∼203쪽 참조.

　이밖에 일본정부는 大家商船合資會社를 보조하여 모지(門司) 등 일본지역과 블라디보스톡－원산－부산을 연결하는 2개의 노선을 개설토록 하였다. 이 항로는 1907년 오사카상선회사에 인계되면서 조선 기항이 폐지되었다.²⁰⁹⁾朝鮮郵船株式會社 編, 앞의 책, 5쪽.